1．造船工程概論

[教學內容]造船工藝的內容和任務造船模式造船生產準備和造船生產機械化自動化

[基本要求]瞭解本課程的特點，理解造船工藝流程，初步掌握造船工藝、造船模式等的歷史沿革和發展狀況。

2．船體放樣與號料

[教學內容]船體型線放樣船體結構線放樣船體構件展開樣板和號料

[基本要求]掌握船體型線放樣的投影概念，放樣方法、步驟、技術要求和檢驗方法；船體構件展開的概念，展開三要素、展開原理和展開方法。瞭解樣板和樣箱的作用、製作方法；船體構件的號料方法。

3．船體數學放樣

[教學內容]數學放樣概述單根型線的數學光順型線數學光順流程外板的數學展開零件圖元的生成與處理

[基本要求]瞭解船體型線數學放樣原理，建立樣條函數的思路與方法以及型線數學光順判別和修改方法。自學外板數學展開和零件圖元計算機生成與處理內容。

4．船體鋼料加工

[教學內容]船體構件的成組分類方法鋼材預處理構件的邊緣加工型材構件的成形加工板材構件的成形加工

[基本要求]理解鋼材預處理的意義，瞭解鋼材矯平、除銹、防護的原理與方法以及構成鋼材預處理流水線的實質性工位。掌握船體構件邊緣加工和成形加工的原理及方法。

5．船體裝配

[教學內容]船體結構預裝焊的常用工藝裝備船體結構預裝焊工藝船體分段製造生產線分段的臨時加強及吊運翻身船舶總裝船體建造精度管理密性試驗

[基本要求]瞭解船體結構裝配的常用工藝裝備和分段製造生產線的組成，掌握船體結構部件、分段和總段的裝焊工藝原則及方法，船體分段臨時加強及吊運翻身方法，船台裝配的類型、工藝裝備、裝配工藝和常用密性試驗類型。


6．造船生產設計

[教學內容]船舶建造方案及船體分段劃分建造方案和船舶總裝的生產設計內容中間產品製造的生產設計內容零件加工的生產設計內容

[基本要求]瞭解船體生產設計的意義，常用生產設計編碼構成；掌握船舶建造方案及船體分段化分的原則及評價；對船體結構中間產品製造和船台裝焊等生產設計有初步認識。

7．船舶下水

[教學內容]船舶下水的主要方法和設施縱向塗油滑道下水過程的分析及預報縱向塗油滑道下水設施和工藝措施

[基本要求]瞭解船舶下水的主要方法和設施，掌握縱向塗油滑道的下水過程分析、下水設施、下水過程中可能發生的事故機理及預防措施。

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船舶建造工藝流程簡要介紹

施工狀態的評價標準

一、造船生產管理模式的演變

    由焊接代替鉚接建造鋼質船，造船生產經歷了從傳統造船向現代造船的演變，主要推動力是造船技術的發展。傳統造船分兩個階段：

1、常規的船體建造和舾裝階段。在固定的造船設施按照先安裝龍骨系統、再安裝肋骨框、最後裝配外板系統等。

2．由於焊接技術的引進，船體實行分段建造；舾裝分為兩個階段：分段舾裝和船上舾裝，即開展予舾裝。

現代造船又歷經以下階段：

3、由於成組技術的引進，船體實行分道建造；舾裝分為三個階段：

單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝，即開展區域舾裝。

4、由於船體建造和舾裝、塗裝相互結合組織，實現「殼舾塗一體化總裝造船」。

5、隨著造船技術的不斷發展，精益造船、標準造船、數字造船、綠色造船將成為船廠的努力方向。

目前國內主要船廠一般處於三級向四級過渡階段；國內先進船廠已達到四級水平；外高橋船廠、建設中的江南長興島造船基地明確提出將精益造船、標準造船、數字造船、綠色造船作為發展目標。

二、現代造船生產管理模式的特徵

1、船體分道建造法。根據成組技術「族製造」的原理製造船體零件、部件和分段，按工藝流程組建生產線。
2、拋棄了舾裝是船體建造後續作業這一舊概念，以精確劃分的區域和階段（單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝）控制舾裝。
3、實行「管件族製造」，以有效手段製造多品種、小批量產品，獲得生產線生產效益。
4、採用產品導向型工程分解。把船舶劃分為不同級別的中間產品，並協調的組織分道生產和集成。

三、船舶建造工藝流程

現代造船工藝流程如下簡圖：

船舶建造工藝流程層次上的劃分依據為：

1、生產大節點：開工——上船台（鋪底）——下水（出塢）——航海試驗——完工交船

生產大節點在工藝流程中是某工藝階段的開工期（或上一個節點的完工期），工藝階段一般說是兩個節點間的施工期。生產大節點的期限是編製和執行生產計劃的基點，框定了船舶建造各工藝階段的節拍和生產週期；從經營工作看，節點的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。

2、工藝階段：鋼材予處理——號料加工——零、部件裝配——分段裝焊——船台裝焊（合攏）——拉線鏜孔——船舶下水——發電機動車——主機動車——系泊試驗——航海試驗——完工交船

3、以上工藝階段還可以進一步進行分解。

4、需要說明的是以上工藝階段是按船舶建造形象進度劃分的，現代造船工藝流程是並行工程，即船體建造與舾裝作業是並行分道組織，塗裝作業安排在分道生產線的兩個小階段之間，船體與舾裝分道生產線在各階段接續地匯入殼舾塗一體化生產流程。

四、船舶建造的前期策劃

船舶設計建造是一項複雜的系統工程，在開工前船廠必須組織前期策劃，一是要掃清技術障礙；二是要解決施工難點。對設計部門的要求：

1、必須吃透「技術說明書」（設計規格書）。

技術說明書是船東提出並經雙方技術談判，以相應國際規範及公約為約束的船舶設計建造的技術要求。船廠在新船型特別是高附加值船舶的承接中必須慎重對待：必須搞清重要設備運行的採用標準情況、關鍵技術的工藝條件要求，特別是要排查出技術說明書中暗藏的技術障礙（不排除某些船東存有惡意意圖），否則冒然施工將會給船廠帶來災難性的後果。對此，各主要船廠都有過深刻的教訓。如江南廠建造的自卸船、廣船建造的客滾船、大連廠建造的大型滾裝船、三用工作船等。因此對新船型的開發必須組織予研,進行充分的技術儲備。

2、對設計工作的組織。

船舶設計工作分三階段組織進行——初步設計、詳細設計、生產設計。初步設計：是從收到船東技術任務書或詢價開始，進行船舶總體方案的設計。提供出設計規格說明書、總佈置圖、舯剖面圖、機艙佈置圖、主要設備廠商表等。詳細設計：在初步設計基礎上，通過對各個具體技術專業項目，進行系統原理設計計算，繪製關鍵圖紙，解決設計中的技術問題，最終確定船舶全部技術性能、船體結構、重要材料設備選型和訂貨要求等。

生產設計：是在詳細設計送審圖完成基礎上，按工藝階段、施工區域和組裝單元，繪製記入各種工藝技術指示和各種管理數據的工作圖、管理表以及提供生產信息文件的設計。簡言之：初步設計——描繪出將建造一艘什麼樣的船；詳細設計——確定各專業各系統如何配置與運行；生產設計——指示怎樣合理地建造這艘船。目前，國內各主要船廠都取得了國家級技術中心資格認證，大船重工船舶及海洋工程研究所設有開發室、船體、船裝、機裝、電裝、居裝等綜合設計室以及工藝、海工、軍工等專業設計室，已開發並建造了化學品船、成品油輪、原油輪、散貨船、多用途船等系列船型，對新船型首制船，如VLCC、大型集裝箱船等，一般採用與國外設計院所聯合設計方式，所有生產設計任務全部由船廠承擔。因此需要盡快地充實和培養自己的生產設計隊伍。生產設計是施工設計，必須密切結合工廠的工藝流程、設施設備能力、工藝水平甚至工藝習慣，外委設計將不可避免出現修改。船舶設計的全過程延續的時間很長，影響設計進度的突出問題是：詳細設計的主要圖紙和技術文件需要船東、船檢（船級社）審查認可，而後進行退審修改，此時船舶已經開工，生產設計承受著施工供圖需求的壓力，由於準備不充分，在Ｏ版圖施工情況下容易出現差錯。解決的途徑是努力將詳細設計與生產設計由串聯式的接續組織，盡可能在一定階段形成並聯式的交叉組織。在設計部門組織機構設置中，有的船廠試嘗將詳細設計與生產設計人員編在一個綜合設計室；但從努力方向看，應該開發利用計算機工作站的功能，在輸入詳細設計可靠數據和圖形的基礎上，通過三維設計、干涉檢查，直接生成生產設計數據和圖形。

3、設計審查要加強對設備材料的經濟性選擇。

詳細設計一經確定，全船80%的成本已經固化（其中設備材料費用佔全船總成本的65%左右），在人工費、專用費項目中降低成本的空間很小。據資料統計，國內船廠與國外先進船廠建造的同類船舶相比，設備裕量和材料消耗量均高出10%。因此在主要設備、材料廠商表範圍內，對重要設備、大宗物資必須堅持集中訂貨、定點訂貨；對金額高的常用消耗性材料，爭取採用寄售或賒銷方式。

對生產管理部門的要求：

1、根據生產線表的要求，要詳細、準確地編製《船舶生產技術準備綜合日程表》，包括設備納期表、設計出圖計劃等，並進行跟蹤、調度、檢查、考核。生產技術準備是船廠組織船舶建造重要的管理體系，在調度為主要管理手段時期，圍繞出圖、供貨、配套等項目常常糾纏不清，牽扯了生產管理者極大的精力。目前各船廠生產技術準備狀況已有了很大改觀：一是建立了拉動式需求計劃管理體系；二是將各船隻生產技術準備的職責落實到項目組；三是應用了信息技術：設計出圖進度及狀況、物資訂貨及到貨情況、集配件的需求



缺損件的補充等都在網上傳輸並設有予警提示。

2、根據現代造船「設計、生產、管理一體化」的要求，
從合同簽約開始生產管理部門就應參與設計工作，如依據影響船廠生產率相關的制約因素和條件，提出分段劃分意見等，供設繪各佈置圖參用。在船舶設計過程中，按造船管理規程的要求，將分階段召開A、B、C、D 等會議，其目的都是以合理和方便施工為宗旨，將管理要求和設計意圖融合起來。為此，在合同生效三個月內，生產管理部門要編製出《建造方針》，該方針是指導船舶建造的綱領性文件，主要內容有：

（1）合同概要。
（2）建造船舶的主要技術參數和主要物量。
（3）建造方法。包括分段劃分原則；重要分段的結構特徵及尺寸；分段重量的控制範圍；鋼板規格控制；總段裝配範圍；上層建築整體吊裝的重量計算；分段予舾裝範圍和要求；場地分配及面積計算；船台建造方法和定位分段的確定等。
（4）新工藝新技術的應用和實施範圍及要求。
（5）船舶建造主要建造計劃線表。
（6）質量、成本、資金等管理要求。

建造方針完成之後，船廠還要編製出《施工要領》，主要說明基本的工藝步驟、技術要點和基本的施工方法。策劃合理、內容規範，並體現出很高的施工要求，如開展予舾裝：「
除合攏縫處的貨艙區的鐵舾、管系焊接件外，其它所有均應在分段階段安裝」。

3、為了在船舶建造過程中貫徹建造方針，避免流於形式缺乏約束，近年來主要船廠相繼開展了一項叫做「
紙上模擬造船」的活動，取得了應有的成效：在船舶開工前，船廠組織設計、工藝、生產及生產管理等主管人員，對照設計說明書，從剖析的角度，按船舶建造流程逐項找出影響設計建造的關鍵點，從合理性可行性出發，研究確定建造方法和技術手段，也就是說研究確定了對關鍵項目的予案。從實踐情況看，如果「紙上模擬造船」能夠走得通，並將具體要求落實在《建造方針》中，基本上掃除了建造中將遇到技術障礙和施工難點。

五、船舶建造過程的控制

（一）鋼料加工階段
鋼料加工過程：鋼材備料——鋼材予處理線（矯平、噴砂除銹、底漆）——放樣號料——構件邊緣加工（切割、加工焊接坡口）——構件成型加工（非平直構件加工成應有曲度）——船體零部件裝配（平面接板、框架組立）。
應關注的問題：

1、鋼料供應。船廠是鋼材消耗大戶，從產業關係看應該與鋼廠建立利益共享的戰略夥伴關係。目前大船重工已與鞍鋼簽定了長期合作協議，每年鎖定一個鋼材基價，既減少了受鋼材市場價格波動影響，並能夠保證供貨期限和數量；有的船廠享有鋼材優惠價格(如每噸下浮50 元)

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